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振動提升機的頭輪和底輪傳動軸安裝不正確，容易造成漏斗皮帶跑偏。主要表現(xiàn)為：頭輪和底輪傳動軸在同一垂直面上，不平行；兩傳動軸安裝在水平位置，不在同一垂直面上；兩傳動軸在同一垂直面上平行，不水平。上述情況發(fā)生后，漏斗皮帶跑偏，容易造成漏斗與筒體之間的沖擊和漏斗皮帶的撕裂。此外，啟閉機的頭部還承受著很大的動態(tài)壓力，高達(dá)100噸左右。由于長期運行，軸承位置不可避免地會出現(xiàn)擠壓磨損。傳統(tǒng)的修復(fù)方法是采用補焊或刷鍍的方法，但都存在著一些缺點：補焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力不能全部消除，容易造成材料損傷，導(dǎo)致零件彎曲或斷裂；而刷鍍受涂層厚度和E的限制。而上述兩種方法都是金屬修復(fù)，不能改變“硬到硬”的關(guān)系。在力的聯(lián)合作用下，仍然會引起磨損。

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煤礦猴車偏差開關(guān)用于檢測帶式輸送機的偏差。它是一種安全保護(hù)裝置，在輸送帶發(fā)生跑偏時能自動報警、停止輸送帶運行。猴車跑偏開關(guān)用于皮帶跑偏檢測的ROS-2D防跑偏開關(guān)可以固定在輸送機縱梁的頂部或底部，通常安裝在皮帶兩端，從頭部或尾部滾筒0.3到2米處。皮帶跑偏后，動作臂被迫跑偏，觸發(fā)報警微動開關(guān)。如果繼續(xù)偏離停止觸點并接觸另一組觸點，則輸送機將保護(hù)性停止。一般的安裝設(shè)計使防偏開關(guān)可以隨機安裝在輸送機縱梁的頂部或底部。堅固的鑄鋁外殼，防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)NEMA4，特殊的表面處理可根據(jù)特殊環(huán)境選擇。整體式蓋板易于連接和調(diào)整。可以在不拆下操作桿的情況下拆下蓋板。動作桿軸承額定轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)/分，皮帶速度可達(dá)6.35米/秒，動作桿法向角度可調(diào)范圍為22.5度。

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提升機拆除的安全操作：1、貴州提升機拆除前，操作人員要詳細(xì)檢查現(xiàn)場周圍環(huán)境，清除障礙物，劃定危險區(qū)并設(shè)置圍桿或警戒標(biāo)志，拆除時要設(shè)專人監(jiān)護(hù)，禁止人員進(jìn)入危險區(qū)，并隨時觀望拆除過程中架體的穩(wěn)定情況，如發(fā)現(xiàn)傾斜問題，立即報告負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，停止措施。2、拆卸人員要服從領(lǐng)導(dǎo)，密切配合，嚴(yán)格按交底順序，安全措施進(jìn)行，特別是拆除纜風(fēng)繩時要注意架體的穩(wěn)定情況。3、工地負(fù)責(zé)人要根據(jù)方案的拆除方法，拆除順序，使用的機具設(shè)備和現(xiàn)場的具體情況，編寫安全技術(shù)交底，交底的內(nèi)容要全面，具體針對性強。4、安全技術(shù)交底編好后，工地負(fù)責(zé)人要按規(guī)定向班組長或全體作業(yè)。

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架空乘人裝置系統(tǒng)的維護(hù)和運行管理必須以架空乘用車系統(tǒng)的安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。架空客運設(shè)備系統(tǒng)的頭、尾、中部（上下人員）應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的運行速度進(jìn)行設(shè)計和安裝。平臺的長度和寬度必須滿足吊椅的儲存要求和人員的上下要求，以保證系統(tǒng)的安全運行。架空客運設(shè)備在整個行程中必須配備緊急停車保護(hù)，確保保護(hù)裝置靈敏、安全、可靠。架空乘客設(shè)備必須配備鋼絲繩松動斷開保護(hù)裝置。保護(hù)裝置應(yīng)能自動檢測和防止鋼絲繩松動或斷繩事故的發(fā)生。架空乘客設(shè)備應(yīng)及時鎖定，以確保設(shè)備的可靠性和安全性。

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斗式提升機下輥為什么變形？D型斗式提升機下輥法蘭一般采用30*6扁鋼或16-20 mm圓鋼焊接而成。由于扁鋼跨度窄、薄、大，在運行過程中，當(dāng)顆粒材料停留在輥輪與皮帶輪緣之間時，扁鋼會受到較大的擠壓力，并在較長時間內(nèi)發(fā)生波浪形變形。尤其是對于某些超過規(guī)定尺寸的大型材料，從扁鋼間隙將其強行推入車輪更具破壞性。斗式提升機下輥波浪變形嚴(yán)重。它會導(dǎo)致膠帶從左右兩側(cè)跑偏，無法調(diào)整。有時甚至?xí)?dǎo)致漏斗脫落，膠帶斷裂。為了解決輪緣變形問題，一些玻璃廠在輪緣四周用4毫米厚的薄鋼板焊接，在板與板之間留有間隙進(jìn)行布置。斗式提升機類似薄殼，具有剛性好、抗擠壓、變形小等特點。其缺點是放電性能比前者差。